Som en nøglekomponent i en bil, på grund af dens komplekse udseende, er den hjemlige aksellakering primært afhængig af manuelt arbejde. I de senere år, med stigningen i produktionskapaciteten og forbedringen af kvalitetsstandarderne, er manglerne ved ustabil kvalitet, lav effektivitet og dårlige miljømæssige ydeevne af manuelt arbejde blevet afsløret, hvilket i høj grad har begrænset produktionen af aksler. Hvordan man forbedrer kvaliteten af akselsprøjtning og produktionseffektivitet, For at forbedre miljøpræstation er blevet et presserende problem for akselproducenter at løse.
Som det mest avancerede automatiske sprøjteudstyr på nuværende tidspunkt har sprøjterobotten en fleksibel håndledsstruktur og præcis styring af sprøjteprocessen. Det har også enestående ydeevne med hensyn til udstyrs miljøbeskyttelse. Det er en løsning på automatikken Det er et vigtigt udstyr til sprøjteproblemer. Derfor har vi formuleret en sprøjterobotløsning til akselmalerlinjen i henhold til egenskaberne og processen for akselsprøjteprocessen.
Akselsprøjterobotsystemet bruges til at sprøjte primeren og topcoatingen på automobilakselbelægningslinjen. Akselgrunderen sprøjtes én gang, og topcoaten sprøjtes to gange. Tre sprøjtearbejdsstationer (grunder sprøjtearbejdsplads, topcoat 1 sprøjtning) kan opsættes. Arbejdsstation, topcoat 2 sprøjtearbejdsstation), hver sprøjtearbejdsstation er udstyret med en robotsprøjtestation og en manuel malingsretoucheringsstation. Gennem forståelsen af akslernes produktionsproces flyder akslerne fra de 6 samlebånd til malerlinjen. Akselmalingen er opdelt i primer og topcoat. Primeren sprøjtes én gang, og topcoaten sprøjtes to gange ved brug af våd-i-våd sprøjtning. Håndværk. Hver akselsprøjtestation er udstyret med 2 sprøjterobotter, som er placeret på begge sider af transportbåndet. Robotterne er udstyret med elektrostatiske luftsprøjtepistoler, som automatisk kan rense og skifte farver. Efter hver robotsprøjtestation opsættes en manuel touch-up-station. Fordi det er en mixed-flow produktion, for at forbedre automatiseringen og pålideligheden af akselmalersystemet, skal identifikationsproblemet for akselmodellen løses. Dette system bruger hovedsageligt radiofrekvensidentifikationssystemet til at løse identifikationsproblemet for flere modeller af aksler. Transportkæden er en kontinuerlig kæde, og køretøjsbroen skal males under gangprocessen. Sprøjterobotten skal spore driften af køretøjsbroen. For at løse synkroniseringsproblemet mellem robotten og køretøjsbroen er systemet udstyret med et kædesporingssystem. I den senere periode vil akselsprøjterobotten også løbende blive opdateret og transformeret for at følge med udviklingstendensen i akselindustrien.