På nuværende tidspunkt vedtager forakslen på personbiler en uafhængig affjedring af en glidende søjle-svingarmstype, og den tovejsvirkende støddæmper er en del af ophængsstangsystemet. Ophængsstøtten er forbundet med støddæmperens stempelstang med en møtrik, og affjedringsstøtten er fastgjort til køretøjets krop. Spiralfjederen monteres mellem støddæmperens støvdæksel og støddæmperens fjedersæde. Den nederste ende af støddæmperen er integreret med styrestangen. Begge ender af forakslens tværbjælkeplade er hængslet forbundet med venstre og højre nedre svingarm, og den anden ende af den nederste svingarm er forbundet med styreleddet med et kugleled. En svingarmsstøttestang er fastgjort på den nederste svingarm, og den anden ende af støttestangen er elastisk forbundet med køretøjets karrosseri gennem et støttebeslag.
Støddæmperen fungerer som kongestiften, og dens akse er forbindelsen mellem det øverste og nederste hængselcenter. Når hjulet ruller, vil op- og nedspringet uundgåeligt forårsage op- og nedsving af den nederste svingarm, og støddæmperen vil også svinge med den nederste svingarm. Svingningen af støddæmperen forårsager vinkelændringen af kingpin-aksen og ændringen af hjulbasen. På grund af begrænsningerne af den uafhængige affjedring af svingarmsstøttestangen er vinkelændringen af kingpin-aksen og ændringen af forhjulssporstørrelsen meget lille under normale forhold og vil ikke påvirke den normale tilpasning af forhjulets camber og forhjuls tå. Men når støttestangsbeslagets pude er slidt løst, og fastholdelsen af den nederste svingarm er relativt reduceret, vil vinkeludsvinget af kingpin-aksen øges, og ændringen af forhjulssporet vil også øges.
Støddæmperen er en vigtig kraftoverførselskomponent i den uafhængige affjedring. Den overfører ikke kun den drivkraft, der skubber køretøjet fremad, men spiller også en vejledende rolle for at sikre, at køretøjet kører i en lige linje. Hyppig start og stop af køretøjet vil få køretøjets's massecenter (tyngdepunkt) til at ændre sig gentagne gange, hvilket vil få støddæmperens stempelstang til at bøje, deformere eller endda svigte. I alvorlige tilfælde vil det også medføre, at den uafhængige ophængsstøtte bliver løst forbundet med kroppen. Svigtet og løsnelsen af støddæmperen vil direkte ødelægge den relative position af kingpin-hældningen.
Styrestangen er bevægeligt forbundet med den nederste svingarm gennem det nederste svingarmskuglehoved, og det meste af den sideværts kraft, der virker på dækket, overføres til den nederste svingarm af styrearmen gennem svingarmens kuglehoved. Derfor er svingarmskuglehovedet meget nemt at bære, især når støvdækslet på svingarmskuglehovedet er knækket, eller fedtet ældes, hvilket vil fremskynde den tidlige beskadigelse af svingarmskuglehovedet. Løsheden af det uafhængige affjedrede svingarmskugleled vil fremskynde løsheden og sliddet af en række styretransmissionsstænger, såsom trækstangens kugleled og den mellemliggende bøsning.
Funktionen af svingarmsstøttestangen er at sikre den korrekte position af kingpin-aksen, for at sikre, at dimensionerne af hver del af forhjulets styretrapezoid ikke ændres, således at matchningen af parametrene for forhjulet når den bedste værdi. Hvis den forreste støttestang er deformeret, vil det påvirke den korrekte position af kingpin-aksen, ødelægge styretrapezoidet og gøre forhjulspositioneringen ineffektiv.