Bilens bagakselhastighedsforhold er gearforholdet for hovedreduktionen i bilens drivaksel. Den er lig med forholdet mellem drivakslens rotationsvinkelhastighed og akselakslens rotationsvinkelhastighed, og den er også lig med forholdet mellem deres rotationshastighed.
Et erhvervskøretøjs kørehastighed=motorhastighed/gearforhold/transakselhastighedsforhold * dækdiameter. Når lastbilen kører ind i high-end, bestemmer bagakselhastighedsforholdet lastbilens's høje hastighed i timen. Den nedre bagakselhastighedsforhold er højere end den højere hastighed. Momentet er lille, tværtimod er køretøjets hastighed lille, men drejningsmomentet er stort. Hvis hastighedsforholdet på bagakslen øges, har enkelttrins hovedreduktionsakslen brug for større tænder, lastbilens frihøjde bliver mindre, og passeringsydelsen er dårlig. Hjulsidereduktionen er en god løsning på denne modsigelse. Et reduktionsgear er tilføjet mellem hjulets akselhoved og hjulet. Diameteren af hovedreduktionskeglen reduceres, akslen hæves, og fremkommeligheden er forbedret. Kan tilpasse sig forskellige komplekse vejforhold.
Men fordi strukturen af hjulreduktionsbroen er mere kompliceret, er dens selvtunge vægt, lave mekaniske effektivitet, store energitab og brændstofforbrug høje. Samtidig skyldes varmeudviklingen den høje temperatur i hjulenden, som er tilbøjelig til at punktere.
Valget af bagaksel bør være baseret på de specifikke transportbehov
Enkeltreduktionsbroen er velegnet til vejtransport med høj transmissionseffektivitet og kan reducere brændstofforbruget. Hjulreduktionsbroen er velegnet til køretøjer med dårlige vejforhold. Hjulreduktionsbroen kan forbedre passeringsydelsen og udsende et større drejningsmoment.
1. Slette områder med bedre vejforhold:
Det vil sige, at det stærkt anbefales at bruge et-trins reduktionsaksler til dem, der ofte kører på førsteklasses motorveje og motorveje med mindre op- og nedskråninger eller relativt blide skråninger. Fordelen er, at transmissionseffektiviteten er høj og brændstofbesparende. På samme måde, fordi hjulreduktionsbroen kører med høj hastighed (over 100 km/t), er problemet med høj hjulendetemperatur i øjeblikket ikke løst godt af indenlandske akselfirmaer, og høj temperatur vil let føre til dæk. Selv punkteringer og lejer brændte ihjel.
2. Vejforholdene er lidt dårlige, eller der er ofte lange op og ned ad skråninger, eller tunge lastbiler:
Beslutningen vil blive taget på baggrund af de faktiske vejforhold, rampens størrelse og overbelastningssituationen. Men generelt skal akseltrykket på 13T klasse ￠460 enkeltaksel styres inden for 32T, det vil sige, at belastningen fordelt på de to sidste drivaksler på 8X4 lastbilen skal kontrolleres inden for 64T.
