Ved konstruktion, fremstilling, montering, justering og brug af en bils foraksel skal der udvises forsigtighed for at forhindre eventuel shimmy af rattet. Det refererer til det fænomen, at rattet konstant svinger rundt om kingpin, når bilen kører. Det vil skade den normale kørsel af bilen. Den shimmy vibration af det forreste rat har to typer: selv-exciterede vibrationer og tvungen vibration. Førstnævnte skyldes påvirkningen af hystereseegenskaberne i den laterale deformation af forakseldækkene, således at kraften fra vejoverfladen, der virker på dækkene i en vibrationscyklus af systemet, virker positivt på systemet, dvs. den eksterne energi tilfører energi til systemet. Hvis værdien af sidstnævnte er større end den energi, der forbruges af dæmpningen i systemet, vil systemet stige og vibrere, indtil energien når en dynamisk ligevægtstilstand. På dette tidspunkt vil systemet fortsætte med at vibrere med en vis amplitude og danne en shimmy.
Dens vibrationsfrekvens er omtrent tæt på systemets naturlige frekvens og er ikke i overensstemmelse med forakslens hjulhastighed, og den forekommer i en lang række køretøjshastigheder. Den shimmy, der normalt opstår ved lave hastigheder, er ofte af den selvfotografiske vibrationstype. Når rattet og styresystemet stimuleres af periodiske forstyrrelser, såsom hjulubalance, endefladespring, ujævnheder i dækkets geometriske og mekaniske egenskaber og kinematisk interferens, vil hjulets rotation udgøre en periodisk forstyrrelse. Under den periodiske kontinuerlige påvirkning af forstyrrelseskraften vil der forekomme tvungen vibration. Resonans opstår, når excitationsfrekvensen af forstyrrelsen er i overensstemmelse med systemets naturlige frekvens. Dens karakteristika er, at shimmy-frekvensen af rattet på forakselsamlingen er den samme som hjulhastigheden, og generelt er der en tydelig resonanshastighed med et snævert resonansområde (3-5 km/t). Den shimmy, der normalt opstår ved høje hastigheder, er ofte af typen tvungen vibration.
Årsagerne til og indflydelsesfaktorerne for forakselrats shimmy er komplekse, herunder strukturelle design og fremstillingsfaktorer. Såsom hjulubalance, dækkets mekaniske egenskaber, stivheden og dæmpningen af for- og bagakselsystemerne, rattets positioneringsvinkel og styrken af gyroeffekten; der er også indflydelse på monteringsjusteringer, såsom afstanden mellem de forskellige led i forakslens styresystem (påvirkning af systemets stivhed) og friktionskoefficienten (påvirker dæmpning) osv. Rimeligt valg af de relevante parametre for bilens for- og bagaksler, optimering af matchningen mellem for- og bagaksler og omhyggelige fremstillings- og monteringsjusteringer kan effektivt kontrollere forekomsten af forhjuls-shimmy. I designet af bilens foraksel øges stivheden af styretøjsenheden og styrestangssystemet og affjedringens langsgående stivhed, øge dækkenes sideværts stivhed og installere en sidestøddæmper i styrestangen system til at øge dæmpning osv., er alle til at styre bilen Nogle effektive foranstaltninger til forakselhjul shimmy.
